外媒7月7日报道，日本著名汽车厂商本田汽车宣布自2021年8月开始，终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车（FCV）的生产。这条消息无疑是新能源汽车行业的一枚重磅炸弹。
本田汽车在今年4月份还曾宣布，为脱离碳排放力争到2040年全世界范围内仅出售电动汽车和氢燃料汽车。时隔仅三个月随即宣布停止氢燃料电池汽车的生产，稍显突兀。 氢燃料电池汽车是依赖氢气和氧气进行化学燃烧后给汽车供能，因为排放的是水且完全无二氧化碳排放，堪称终极环保汽车。而且较电动汽车氢燃料汽车更换燃料只需3分钟。但氢燃料汽车也有劣势，即系统构造较电动汽车复杂，构成零件和对燃料安全措施更为严格，但日本在化石燃料汽车上的技术优势反倒可以提高这一技术壁垒，成就日本新能源汽车的护城河。 本田顺应全球低碳排放潮流，大举投资研发新能源汽车，2020年全球销售445万台汽车里，氢能源其中只占比不到1%，累计销售仅仅1900辆。 本田的氢能源乘用车发售比丰田晚两年，直到2016年才开始发售。但售价高达783万日元（50万人民币），相比一般乘用车200-300万日元，普通消费者难以接受。价格偏高以外，日本全国到2020年6月时点只整备了147个氢气站，基础配套不足也是导致售卖业绩不佳的原因之一。2020年国内外仅卖出240辆氢能源汽车。累计也仅卖出1900辆。 日本利用自身在传统汽车领域的技术优势，点燃氢能源汽车的科技树。伴随全世界范围内包括中国，在电动汽车上的资金和技术投入，电动汽车突飞猛进的同时，日本汽车厂商开始意识到现代工业企图另辟蹊径的做法难以为继。本田已经开始退出，丰田氢能源汽车将走向何方，我们拭目以待。 对于氢能源汽车，目前业界大致可以分为支持和不看好两种态度。 中国科学院院士欧阳明高认为，氢能储能成本低，和储电互补，且运储方式灵活，是集中式可再生能源大规模、长周期储存的最佳途径。不过目前氢能源产业还处于发展初期，发展上存在很多瓶颈，而氢能发展的关键在于聚焦“绿氢”。对于弃风弃光副产氢富裕地区，尽量在当地就近使用，降低运输成本。从用途上看，氢燃料电池动力系统更适合长途大型重载车辆替代柴油机，同时也具备一定的战略意义。 中国工程院院士杨裕生则表示，真正清洁而又经济可用的氢能并不丰富，“氢能是终极能源”的命题是不成立的。目前，氢能还面临着“不节能、不减排、不便宜”的“三不问题”。当下时间和技术还不成熟的条件下，对氢能和燃料汽车的未来发展不要太乐观。 大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯在接受采访时表示：“你们不会看到任何氢能源的乘用车，在大规模市场当中应用氢燃料电池技术的想法太过乐观，十年内都不可能，因为这背后的物理学逻辑不合理。” 特斯拉CEO埃隆·马斯克则直言不讳地写到：Fuel Cells=Fool Sells！他解释道：“燃料电池应该叫愚蠢交易，就是用在火箭上也不是个好主意，但至少不会像用在汽车上那么荒谬。”通俗一点就是“智商税”。事实上，早在2019年10月，曾积极推动氢燃料电池的本田宣布无限期搁置氢燃料电池技术的发展。同年由于爆炸事故频发，日本、韩国、挪威等已经停止氢能源汽车的销售。2020年4月，由于成本太高，曾在氢燃料电池领域探索了20多年的奔驰母公司戴姆勒，正式宣布终止氢燃料电池乘用车计划。大众汽车则直接怒批在汽车上使用氢气是“毫无意义的”。
