据欧盟委员会网站消息，2025年9月15日欧盟委员会启动了欧洲研究和技术基础设施战略，以提升欧洲在科学卓越和技术创新方面的领导地位。该战略确保科学家、研究人员、 创新者和工业界能够轻松获得欧洲的尖端设施、高质量数据 和量身定制的服务。它还旨在鼓励世界一流的研究人员和创新者“选择欧洲”。 

该战略在五个方面提出了一系列行动： 

1.通过提高能力、调动投资以及更好地使可用设施和服务与用户需求保持一致，加强欧洲研究和技术基础设施生态系统。该战略还旨在最大限度地发挥欧洲基础设施中数字化和人工智能（AI）的潜力。

2.确保更简单、更好地获得研究和技术基础设施，旨在为欧盟各地的研究人员和创新公司（包括初创企业和规模化企业）提供连续的补充服务。

3.通过研究和技术基础设施领域相关的强大职业道路（从技术人员到科学领导者）吸引和培养欧洲人才。

4.改进和简化研究技术基础设施的治理框架，以支持长期投资决策并协调欧盟成员国和利益相关者之间的优先事项。 

5.通过与战略伙伴合作，加强研究和技术基础设施的国际 层面和韧性，以应对全球社会挑战。该战略还涉及基础设施 的风险管理，特别是与访问关键数据和设施相关的基础设施，从而促进欧盟在关键技术方面的主权。

链接：https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_25_2097

 美国汽车协会（AAA）近日在洛杉矶高速公路测试了五款高 级驾驶辅助系统（ADAS），结果显示平均每9分钟就需人工干 预一次。 

测试车辆在16.2小时内行驶342英里（550 公里），ADAS 根据每辆车的用户手册进行操作。汽车上装有摄像头和GPS，以记录交通状况、行为等。 

平均而言，此类系统在交通拥堵中为驾驶员提供了不到10分钟的平静时间。AAA发现，数据采集系统平均每3.2英里（即9.1分钟）记录一次“值得注意的事件”。其中 85%的显着事件需要司机干预。 

正如大多数在交通中使用过自适应巡航控制系统的人无疑会理解的那样，需要干预的最常见事件是前方的汽车闯入驾驶员车道（前车并线）。这些大约每8.6英里或24.4分钟发生一次，其中90%需要驾驶员干预。 

车道居中不足是另一个最常见的事件，每11.3英里或32.2分钟发生一次。其中72%的事件也需要干预。停车后不恢复的情 况发生了71次，每一次都需要司机采取行动。有57 次车道保持 或自适应巡航控制系统被停用，有43次测试车未能充分减速，其中70%需要驾驶员踩刹车。 

AAA 警告说，ADAS“永远不能替代敬业的驾驶员”。不要分心，尤其是被智能手机分心。 

链接： https://arstechnica.com/cars/2025/08/humans-intervened-every-9-minutes-in-aaa-test- of-driver-assists/

据日本共同社网站9月23日消息，日本久保田公司22日在大阪·关西世博会会场公开展示了由氢燃料电池驱动的自动驾驶 拖拉机的概念款。其特点是二氧化碳零排放、环境友好，并采用无驾驶室设计。在去碳化和节省人力的大背景下，该公司计划开展产品化试验。 

该拖拉机长4.38米、宽2.2米、高2.29米，输出功率相当于搭载100马力柴油发动机的拖拉机，可自动驾驶和远程操控，配备了识别周围情况的传感器和人工智能（AI）摄像头。据称这是全球首款以氢燃料电池为动力并配备自动驾驶功能的拖拉机。

由于大型农机运转时间长且对输出功率有所要求，久保田一直推进在能量密度方面优于电池的氢燃料电池开发。此次的概念款比去年3月公开的先行款输出功率更大，可搭载的氢气量也有所增加。 

链接：https://china.kyodonews.net/aboutus.html